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如果我們把Alonso與Vettel的精準與穩定比喻作Alain Prost，那Massa與Webber的好鬥與野性就是Ayrton Senna。

至於一心求勝的Hamilton，他選擇變成Michael Schumacher。

2010年打醒一片死氣沈沈F1界的新聞，無疑是Michael Schumacher加入Mercedes GP消息。Schumacher在2009年季中就出聲要復出，雖然在稍後因舊傷復發的LU打退堂鼓，但其實就客觀情況分析，就算實情是Schumacher沒病沒痛且體能仍然符合操控F1要求，最後會決定按兵不動也是滿合理的。由於FIA在2009年新賽制中禁止季中試車，對於超過兩年沒摸過F1的Schumacher極為不利，因為照規定，他得要等到正式出賽時的當週五才能首次坐上F60 (F2009)，在路感與測試數據都漫無頭緒之下，想立刻在週六日發揮戰力實在不容易。也許Luca Badoer在代打期間只能逛大街是反映了他的實力不佳，但是連具有2009規格賽車即戰力的Fisichella都跑不出好成績 (5場比賽裡最佳只有一次第9)，至少從這些後見之明也看得出貿然復出將是兇多吉少。

熟悉Schumacher稱霸F1歷史的人應該都同意，Schumacher不止是技術面優秀，同時他 (應該說是車隊) 也很少打沒把握的仗。這種風格在他與Ferrari共創高峰的中後期 (2001~2006) 最為明顯，尤其是花樣很多的Jean Todt與Ross Brawn提供戰略與戰術上面面俱到的強大優勢。Team order那種明著來的只是小意思，真正厲害的是，小從一些看來根本就事先練過的臨場反應 (註一)，大到關鍵時刻Ferrari快要失去優勢時，對手車上就會突然生出不合規定的零件 (註二)，Ferrari與Schumacher的組合早已將F1的戰場，從車手技術與工藝科技升級到政治操作與商業戰的高度 (政治操作其實在F1常常上演，但是我認為Ferrari的玩法可說既具系統又最專業)，這或許就是Schumacher最後會在Jean Todt離開車隊、Ross Brawn另立門戶的情況下，毅然將過去「無法想像還能為紅軍以外的隊伍效命」、「我將在Ferrari終老」的形象自我了斷 (全球皆然：愈有理想與愈男子漢的發言，不是為了方便把態度拿來賣，就是用來鞏固紛絲死忠程度。讀者可參考中職打假球成員名語錄)，投靠1)剛拿到冠軍，車子有一定水準，2)有Mercedes-Benz財力後盾，3)老闆是Ross Brawn的Brawn/Mercedes GP。

其實Mercedes自己也滿會這類的商業操作手法。該隊在去年入股Brawn GP借殼上市前，以純廠隊上陣已是1950年代的事，雖然很多人會將其與Mclaren的合作視為廠隊形式 (當年Mercedes-Benz與Mclaren也是這樣在廣告裡標榜自己)，但我想起的卻是1993與1994年Mercedes初次為回歸F1試水溫時，與Sauber車隊不乾不脆的合作。那時候Mercedes怕萬一頭一次搞F1的Sauber車太弱搞爛車廠形象，結果很扭抳作態的在Sauber車殼上寫上「Concept by Mercedes-Benz」(通常正牌供應商都會寫POWERED by Mercedes-Benz) 以示友情贊助，因此那年Sauber註冊的引擎供應廠還是Ilmor。後來有吃豆腐嫌疑的Mercedes-Benz是買下了Ilmor，不過也捨寒酸的Sauber，轉向家大業大的Mclaren。Peter Sauber撐了十多年後總算等到另外一家大車廠BMW買下車隊，不過四年過去，缺乏決定性成績的BMW退出F1，車隊又回到Peter Sauber手上。Mercedes GP這回一成軍就拿到Ross Brawn與Michael Schumacher三大寶物之二，不知道能夠在場上陪大家玩多久？

註一：2003年歐洲站，Schumacher在抵抗Montoya超車時打轉入碎石堆，當所有人都認為Schumacher已經出局時，他卻出乎意外的立刻call來三位Marshall與一名亂入車迷，把座車推回賽道繼續作戰。當時所有人都在疑惑Schumacher借外力脫困應被取消資格，但Ferrari車隊立即引用規範指出：當賽車受困處於賽道重要位置(所有彎道週邊？)，可能造成賽事危險時，車手可要求Marshall幫助脫困。如此即時反應令人不禁懷疑，Ferrari是否如知名企業在編寫SOP一般，早就備好十八套劇本以應付所有可能的突發狀況。自從此事件後，所有卡在碎石堆的F1車手，第一時間標準動作都從摸摸鼻子下車改為狂call marshall幫自己推車。

註二：2003賽季後期，幾乎被Montoya與Michelin輪胎陣營追上的Ferrari，突然指控Michelin所提供的輪胎，會因形變而創造過寬的抓地面積，為使用隊伍創造違法優勢，於是Michelin被迫在賽季後段修改輪胎設計，減低了Mclaren與Williams的競爭優勢與士氣。耐人尋味的是，Michelin宣稱所供應輪胎會形變的相關設計，從2001年即存在，只是Ferrari為何到在快要輸時才突然「發現」這項問題，引起不少討論。2006年季中Ferrari又用了類似手法，指控Renault賽車使用了違規的懸掛系統，不過這回花招也很多的Flavio Briatore與Alonso頂往逆襲，連繼兩年擊敗Ferrari奪得冠軍。

你以為：Alonso 在賽後大跳霹靂舞以慶祝本季的首勝。

真相 ：

這場比賽真正令人低迴不已的鏡頭：

Pit: 『Kimi… We’re about to go live on television, so next time you hear me we’re LIVE on television.』

(Click)

(Click)

Pit: 『Fantastic job Kimi that was great,….., perfect start for the year well done. *^o^*』.

Kimi: 『Yeah thanks everybody….^^』

我們是不知道 Kimi 一般在無線電裡髒話有沒有用得比 Montoya 還兇啦，不過這個運動裡面到底還有那些感人的花招不是事先串通好的？

據說每一個賽車迷都有他怪異而偏執的夢想，以下是我們的：不管賽車的塗裝和贊助商位置如何，一定要在車身上顯眼處放上引擎供應商的標誌。這話說起來簡單但是現實上卻不大可能發生，其一是因為某些引擎供應商本身只是獨立運作的小公司，有名者如 Judd、Supertec、Cosworth 等，這些公司可能因業務專精以致客戶的範圍相當有限，所以引擎廠徽出現在車身上的廣告意義並不大；其二就是雖然引擎供應商本身即是著名汽車公司，他們卻可能不同意我們這麼作。

搭載著名品牌引擎的賽車，卻不能理直氣壯地在車身上放個大商標？這要從最近看到的一個現象談起：2007年 F1 賽季起，Williams 賽車將使用和豐田（Toyota）F1 廠隊相同的引擎出賽，但是在甫發表的 Williams 賽車車身和賽車服上，卻不大容易找到 Toyota 的廠徽。沒多久以前，對一支 F1 隊伍來說，搭載到這種威力不錯的廠隊引擎還是值得吹捧的一件大事，但在本世紀初車隊廠隊化的風潮吹襲之下，汽車廠已不再以身為和私人車隊合作的引擎供應商而滿足，建立自己的廠隊或是買下現有的車隊股份，將賽車作為車廠自備的高科技行銷工具成了最大共識，因此有了廠隊引擎即代表一定戰力的時代已不再，取而代之的新主流是完全廠隊廠車上陣。引擎和車架開發的高度整合、車廠資金的穩定投注，這些優勢看在每兩三年就要為下一個引擎供應商奔波的私人車隊眼中真是既羨又妒，車廠樂得在完全廠隊的身上得到更高的自主性和行銷運用，私人車隊只能靠獨立引擎供應商或是使用廠隊對外提供的引擎維生。而對於亟需引擎來源、堅持獨立運作的私人車隊，和資源龐大、身為行銷計劃一環的同時又分身提供私人隊伍引擎的完全廠隊，兩者之間的互動模式就在這些因素的影響下顯得耐人尋味。

豐田同時提供引擎給廠隊和其他隊伍早已不是新聞。2005和2006年間他們即提供 Jordan/Midland 車隊與廠隊同等級的引擎，而有趣的是在這兩隊的車身上也一樣幾乎找不到 Toyota 的影子，車身上唯一註明動力來源的 『Powered by TOYOTA』 字樣還被放在一個平常視覺上的死角，在電視上大概只有在重播翻車鏡頭時才有可能被看到的地方（有興趣者請自行點圖研究），而這些客戶車隊在對外公關上，也從不刻意聲張自己正在使用廠隊級的 Toyota 引擎，讓人覺得大家好像都故意在暪著這件事情一樣，不過以 Jordan 和 Midland 不佳的實力，豐田不想聲張提供引擎這件事倒也還能令人理解。但在去年當 Williams 宣佈將使用 Toyota 引擎後，有些車迷認為豐田這下應該會對供應實力並不差的 Williams 車隊引擎這事大肆宣傳，甚至連拿豐田旗下的旗艦 Lexus 去貼牌搞 Williams-Lexus 車隊（一開始就說過了，每個車迷都有他的偏執夢想）這種情境都有人在預言了，想不到如今 Toyota 在 Williams 車身塗裝上的存在感卻是和當年和 Jordan/Midland 這種後段隊伍合作時如出一轍般的低調，令人頓時大感不解。

我們在此揣測：這種低調使用 Toyota 引擎的現象，可能是因為豐田自己的行銷策略所致（不是豐田車隊賣引擎給 F1 車隊的行銷，是豐田賣道路用車給一般大眾的行銷）。同時擁有引擎供應商和廠隊的身份，豐田也許會擔心以下兩種狀況的發生：1) 使用 Toyota 引擎的客戶車隊勝過 Toyota 廠隊；2) 使用 Toyota 引擎的客戶車隊成績極差；如果豐田在 F1 的目標是以完全廠隊的身份來爭取冠軍的話，上述任一狀況的發生都將造成車廠形象的混淆或破壞。那麼豐田為何又要讓自己身陷於這種狀態之下？2004 年季末，當 Jordan 車隊一度面臨因沒有引擎合約而無法參與下一年賽季的絕境時，豐田立刻宣佈有能力提供另一支車隊引擎，並在極短的時間內和 Jordan 簽下一年的引擎合約。賽道上對豐田廠隊的評價大多是「引擎優秀但車輛不夠好」，一般認為豐田願意提供引擎的著眼點是基於利用引擎提供的機會進駐客戶車隊，觀察並學習他們的經驗和運作模式，還可獲得在試車及比賽時的大量數據資料，進而利用這些額外的資訊來加速績效不彰的廠隊成長；此外也可要求車隊安插豐田培訓的車手（就像某些贊助商的運作模式一樣）讓他們增進 F1 經驗，總之這件引擎提供案可能涉有相當程度的條件交換，畢竟對方已經沒有退路，豐田想要從合約談判中多撈些好處也相對容易。

因此，假如豐田提供他隊引擎真是為了客戶車隊的利用價值，而不是多增加的曝光度和廠隊與客戶車隊間的良性競爭，再加上以往對外宣傳「Toyota 完全廠隊」形象的一致性考量之下，會形成今天這種客戶車隊冷處理 『Powered by TOYOTA』 訊息的局面也就不顯得奇怪了，反正賣引擎給別隊的主要目的是換取用來壯大 Toyota F1 廠隊的資訊和技術，而不是多培養一支隊伍來搶冠軍。所以由這套邏輯推理而出的結論就是：只有豐田廠隊才能代表豐田，所以豐田廠隊的成功才能代表豐田的成功，而客戶車隊是用來協助廠隊成功的資源，並不代表豐田。

而就 Williams 和豐田的合作而言，據說目前豐田還是免費提供引擎給 Williams 的，從方才提到豐田和 Jordan/Midland 合作所引發的揣測，不難想像他們打算以這麼優厚的合約，從實力強得多的 Williams 車隊身上挖到更多東西，而 Williams 也不見得就吃虧，因為他們畢竟得以省下了相當於兩千萬美元（他們在2006年使用 Cosworth 引擎的費用）的預算，對於私人車隊生存愈加困頓的今日來說，愈寬鬆的財務空間就代表著撐下去等待春天，或是像 Sauber 一樣找到另一家車廠收購全身而退的機會就愈高，因此對兩方來說這個合約倒也皆大歡喜。因此若前段提出的邏輯真的存在，那麼豐田淡化 Toyota 在 Williams 車隊上的重要性，將外界對於 Toyota 的關注焦點專注於廠隊身上這種策略還會繼續下去，除非豐田現有的行銷策略出現轉變，而這樣的改變可能就來自於 Williams 今年的表現是否突出，許多車迷對新賽季感興趣的話題之一就是 Toyota 廠隊與 Williams 之間到底誰會勝出，如果 Williams 最後表現遠勝過豐田廠隊，又會引發豐田什麼樣的反應？

在 F1 場上另一個冷處理引擎供應商的例子，則是著名的法拉利（Ferrari）車隊。近二十年來 Ferrari 有提供過多支隊伍引擎，但這些賽車車身上完全沒有出現過 Ferrari 的招牌躍馬廠徽或任何字樣，相較於豐田以廠隊為主軸的市場行銷策略，法拉利倒比較像是為了維持自己的完美形象，深怕那些不是由他們完全經手的賽車打壞 Ferrari 的行情。而歷史上同時以廠隊和引擎提供商的身份活躍在於賽道上的例子，最著名的應該就是在1983到1985年間的雷諾（Renault）了，當時使用 Renault 引擎的客戶車隊賽車都會在引擎蓋上顯著的標記著 Renault 字樣。諷刺的是，在1983年之後，廠隊的成績不但跑不過另一家使用 Renault 引擎的蓮花（Lotus）車隊，到了1985年，廠隊甚至只能在四支使用 Renault 引擎的隊伍中（其中一隊是季中才改用 Renault 引擎）排老三，雷諾在賽季結束後終於停止以廠隊參賽專注於引擎供應商的角色，直到2001年買下 Benetton 車隊才又以完全廠隊身份回歸 F1。

當時雷諾的行銷和 F1 策略和今日的豐田與法拉利當然不同，而20多年間 F1 的環境變遷更是巨大，但對我們而言，當年那種即使是客戶車隊也大方將引擎廠牌秀出來的塗裝，除了給予賽車一種（莫名的）血統證明感之外，也是對整輛賽車最重要的零件─引擎提供者的致意。因此，以我們的偏見來看，如果說今日的 F1 已經從私人車隊間的競爭轉向汽車業巨人間的較量，那麼在車身上放上幾個顯眼的引擎廠徽不就是凸顯汽車工業對 F1 的重要性最簡單的方法嗎？只可惜在車廠的大戰略之下，今日私人車隊賽車上的廠徽竟然和這些私人車隊所面臨的現實困境一般，幾乎快沒有生存空間了。