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2010年打醒一片死氣沈沈F1界的新聞，無疑是Michael Schumacher加入Mercedes GP消息。Schumacher在2009年季中就出聲要復出，雖然在稍後因舊傷復發的LU打退堂鼓，但其實就客觀情況分析，就算實情是Schumacher沒病沒痛且體能仍然符合操控F1要求，最後會決定按兵不動也是滿合理的。由於FIA在2009年新賽制中禁止季中試車，對於超過兩年沒摸過F1的Schumacher極為不利，因為照規定，他得要等到正式出賽時的當週五才能首次坐上F60 (F2009)，在路感與測試數據都漫無頭緒之下，想立刻在週六日發揮戰力實在不容易。也許Luca Badoer在代打期間只能逛大街是反映了他的實力不佳，但是連具有2009規格賽車即戰力的Fisichella都跑不出好成績 (5場比賽裡最佳只有一次第9)，至少從這些後見之明也看得出貿然復出將是兇多吉少。

熟悉Schumacher稱霸F1歷史的人應該都同意，Schumacher不止是技術面優秀，同時他 (應該說是車隊) 也很少打沒把握的仗。這種風格在他與Ferrari共創高峰的中後期 (2001~2006) 最為明顯，尤其是花樣很多的Jean Todt與Ross Brawn提供戰略與戰術上面面俱到的強大優勢。Team order那種明著來的只是小意思，真正厲害的是，小從一些看來根本就事先練過的臨場反應 (註一)，大到關鍵時刻Ferrari快要失去優勢時，對手車上就會突然生出不合規定的零件 (註二)，Ferrari與Schumacher的組合早已將F1的戰場，從車手技術與工藝科技升級到政治操作與商業戰的高度 (政治操作其實在F1常常上演，但是我認為Ferrari的玩法可說既具系統又最專業)，這或許就是Schumacher最後會在Jean Todt離開車隊、Ross Brawn另立門戶的情況下，毅然將過去「無法想像還能為紅軍以外的隊伍效命」、「我將在Ferrari終老」的形象自我了斷 (全球皆然：愈有理想與愈男子漢的發言，不是為了方便把態度拿來賣，就是用來鞏固紛絲死忠程度。讀者可參考中職打假球成員名語錄)，投靠1)剛拿到冠軍，車子有一定水準，2)有Mercedes-Benz財力後盾，3)老闆是Ross Brawn的Brawn/Mercedes GP。

其實Mercedes自己也滿會這類的商業操作手法。該隊在去年入股Brawn GP借殼上市前，以純廠隊上陣已是1950年代的事，雖然很多人會將其與Mclaren的合作視為廠隊形式 (當年Mercedes-Benz與Mclaren也是這樣在廣告裡標榜自己)，但我想起的卻是1993與1994年Mercedes初次為回歸F1試水溫時，與Sauber車隊不乾不脆的合作。那時候Mercedes怕萬一頭一次搞F1的Sauber車太弱搞爛車廠形象，結果很扭抳作態的在Sauber車殼上寫上「Concept by Mercedes-Benz」(通常正牌供應商都會寫POWERED by Mercedes-Benz) 以示友情贊助，因此那年Sauber註冊的引擎供應廠還是Ilmor。後來有吃豆腐嫌疑的Mercedes-Benz是買下了Ilmor，不過也捨寒酸的Sauber，轉向家大業大的Mclaren。Peter Sauber撐了十多年後總算等到另外一家大車廠BMW買下車隊，不過四年過去，缺乏決定性成績的BMW退出F1，車隊又回到Peter Sauber手上。Mercedes GP這回一成軍就拿到Ross Brawn與Michael Schumacher三大寶物之二，不知道能夠在場上陪大家玩多久？

註一：2003年歐洲站，Schumacher在抵抗Montoya超車時打轉入碎石堆，當所有人都認為Schumacher已經出局時，他卻出乎意外的立刻call來三位Marshall與一名亂入車迷，把座車推回賽道繼續作戰。當時所有人都在疑惑Schumacher借外力脫困應被取消資格，但Ferrari車隊立即引用規範指出：當賽車受困處於賽道重要位置(所有彎道週邊？)，可能造成賽事危險時，車手可要求Marshall幫助脫困。如此即時反應令人不禁懷疑，Ferrari是否如知名企業在編寫SOP一般，早就備好十八套劇本以應付所有可能的突發狀況。自從此事件後，所有卡在碎石堆的F1車手，第一時間標準動作都從摸摸鼻子下車改為狂call marshall幫自己推車。

註二：2003賽季後期，幾乎被Montoya與Michelin輪胎陣營追上的Ferrari，突然指控Michelin所提供的輪胎，會因形變而創造過寬的抓地面積，為使用隊伍創造違法優勢，於是Michelin被迫在賽季後段修改輪胎設計，減低了Mclaren與Williams的競爭優勢與士氣。耐人尋味的是，Michelin宣稱所供應輪胎會形變的相關設計，從2001年即存在，只是Ferrari為何到在快要輸時才突然「發現」這項問題，引起不少討論。2006年季中Ferrari又用了類似手法，指控Renault賽車使用了違規的懸掛系統，不過這回花招也很多的Flavio Briatore與Alonso頂往逆襲，連繼兩年擊敗Ferrari奪得冠軍。